اجزای سیستم شیشهبالابر خودرو
شیشه بالابرهای خودرویی به صورت کلی به دو دسته برقی و دستی نقسیمبندی میشوند.
شیشه بالابرهای دستی تمامی اجزای نوع برقی را به غیر از موتور دارا هستند و در نوع دستی به جای انرژی الکتریکی از نیروی دست سرنشین استفاده میشود.
در حالت کلی مجموعه شیشه بالابر برقی از اجزای زیر تشکیل شده است.
1 . حامل: وظیفه اصلی انتقال شیشه را به عهده دارد، شیشه را گرفته وبه سمت بالا و پایین حرکت میدهد. نحوه اتصال شیشه به حامل ممکن است به صورت بستن با پیچ، اتصال با پین پرچ، دو نقطه درگیری و یا به روشهای دیگر باشد.
2 . منبع تولید انرژی: که در شیشه بالابرهای برقی با موتور DC و در شیشه بالابرهای دستی با چرخش دستگیره توسط دست تأمین میشود.
3 . ریل: معمولاً برای هدایت و کنترل شیشه در مسیر مناسب برای بالا و پایین رفتن با توجه به طراحی فرم انحنای در، ریلها (کانال یا کانالهایی) وجود دارند که مسیر حرکت شیشه را کنترل میکنند. به عبارت دیگر حامل با حرکت روی کانال، مسیری معین را با توجه به انحنای در و شیشه طی میکند.
4 . عوامل انتقال نیرو از موتور و یا دست به شیشه: برای انتقال نیرو از الکتروموتور و یا دست به شیشه از عوامل واسطهای استفاده میشود. این عوامل میتوانند به صورت کابل و یا به صورت بازوهای فلزی باشند.
انواع مکانیزمها
مکانیزمهای رایج مورد استفاده در خودروهای فعلی را میتوان به 7 دسته تقسیم کرد.
1 . مکانیزم L شکل
برای خودروهایی که کورس شیشه در آنها کم است و همچنین برای درهای عقب که ابعاد آن کوچکتر است و یا جاهایی که نیروی انتقال زیاد نیست میتوان از این مکانیزم استفاده کرد.
مکانیزم L شکل این شیشه بالابر از اجزای زیر تشکیل شده است:
موتور و گیربکس در نوع برقی و یا پوسته و گیربکس دستی در نوع دستی
کابلهای انتقال گشتاور
ریل
حملکننده
قطعه پلاستیکی مارپیچی1: با اتصال به چرخ حلزون در نوع برقی و با اتصال به دستگیره در نوع دستی، گشتاور را به کابلهای پیچیده شده بر روی خود انتقال میدهد.
ضربهگیرهای خورشیدی: برای کاهش میزان سر و صدای ناشی از برخورد کابلها با دیگر اجزا از این ضربهگیرها استفاده میشود.
فنرها: وظیفه فنرها جبران تغییر طول کابلها و روکشهای انتقال قدرت است.
2 . مکانیزم دلتا2
همانطور که در شکل 3 مشاهده میشود، اجزای این مکانیزم از مجموعه گیربکس، قطعه پلاستیکی مارپیچ، ریل و حامل شبیه مکانیزم L شکل تشکیل شده است و همان وظایف را به عهده دارند. تنها تفاوت آن نحوه قرارگرفتن کابل بر روی ریل است. در این نوع مکانیزم، در بعضی موارد میتوان با استفاده از قطعهای به نام صفحه راهنما که معمولاً پلاستیکی است و درون نوارهای آببندی قرار میگیرد، مشکل پایداری شیشه در مسیر حرکت را تا حدودی مرتفع کرد.
3 . مکانیزم دوتایی3
دو ریل فلزی، دو حامل شیشه، مجموعه پوسته و گیربکس، مجموعه سیم و کابل و روکش بدنه فلزی نگهدارنده موتور، فنرها و ضربهگیر.
وظیفه هر یک از اجزای فوق مانند شرح وظایفی است که در قسمتهای پیش آورده شده است. با این تفاوت که بدنه فلزی نگهدارنده موتور به این مجموعه اضافه شده است که این قسمت برای ثابت نگه داشتن موتور و یا مجموعه پوسته به کار میرود. این مکانیزم در خودروهایی که نسبت طول به عرض شیشه در آنها زیاد است برای پیشگیری از کله شدن شیشه (حرکت چرخشی شیشه) بهکار میرود. این نوع شیشهبالابرها برای ایجاد انتقال حرکت مناسب به فضای زیادی نیاز دارند و برای درهایی با ابعاد بزرگ استفاده میشوند.
